內容摘要
全文共分為五章.
       一章主要說明了課題研究的背景和意義、液體粘性聯軸器的工作原理及其在工程上的應用,介紹了常時四輪驅動汽車的概念與分類;

      二章在閱讀大量文獻的基礎上,對液體粘性聯軸器的研究成果進行總結,包括粘性聯軸器的扭矩計算,扭矩輸出所受的影響因素,駝峰發生的機理、駝峰觸發的溫度、駝峰發生時的較小轉速差,聯軸器在發生駝峰現象之前硅油剪切的內部溫度特性,聯軸器的傳熱模型以及汽車速度、滑移率對轉速差的影響.

      三章描述了液體粘性聯軸器工作介質（硅油/空氣）的特性,指出盤片的結構尺寸、工作介質的特性與液體粘性聯軸器的壽命及轉矩傳遞特性密切相關,并對低粘度的硅油的粘溫特性進行了實驗研究;

      四章對液體粘性聯軸器進行了設計與校核,所有的實驗件滿足結構強度的要求,采用了新的密封件—氟膠密封,選用了低粘度的硅油,分別采用0.017m<2>/s、0.027m<2>/s和0.037m<2>/s,采用了盤片間隙0.4mm;

      五章對液體粘性聯軸器的扭矩傳遞特性進行了實驗研究.

      總之,該文所設計的液體粘性聯軸器可以實現粘性剪切和駝峰兩種工作狀況.扭矩傳遞實驗達到了預期的實驗結果.其中,液體粘性聯軸器的密封是實驗能否成功的關鍵,液體粘性聯軸器的較高溫度的預測對實驗的順利進行具有重要的指導意義,所以論文對密封件件和較高溫度的預測也進行了研究.